Российская авиационная промышленность способна удовлетворить спрос на рынке гражданских магистральных и региональных самолетов.

Объем инвестиций в гражданской авиации тесно связан с высокой стоимостью воздушных судов и значительными сроками окупаемости инвестиционных проектов.

Окупаемость авиационной техники нового поколения составляет от 8 до 12 и более лет, а кредитно-финансовая система страны в настоящее время настроена на более короткие сроки погашения кредитов. Такое положение дел не позволяет экономически слабым авиакомпаниям осуществлять прямую покупку и вынуждает искать иные пути решения возникающих проблем.

За рубежом уже достаточно длительное время успешно действует система, основанная на государственных гарантиях по кредитам для покупателей самолетов. Как правило, госгарантии покрывают до 85% стоимости самолетов, при этом невысокая стоимость заемных средств – до 5-7% годовых, позволяет покупателям самолетов привлекать "длинные" кредиты на срок до 12-15 лет. В последнее время в связи с планами строительства новых дорогостоящих авиалайнеров зарубежными компаниями совместно с банками рассматривается вопрос об увеличении сроков кредитования до 20 лет. Распространенной практикой является также прямое кредитование поставок авиационной техники специализированными государственными агентствами либо уполномоченными банками.

В существовавшей в России в 90-е годы финансово-экономический системе в отношении авиационной промышленности практически не использовалась такая форма государственной поддержки, как предоставление бюджетных ссуд и кредитов. Предоставление гарантий под инвестиционные проекты лизинга новых воздушных судов предусматривалось на условиях объемов гарантий до 40% стоимости воздушного судна, при сроках кредитования от 2-х до 5 лет под 18-22% годовых в валюте. Таким образом, российская авиатехника, поставляемая в рассрочку или по лизингу, утрачивала свое ценовое преимущество и становилась неконкурентоспособной по сравнению с иностранными самолетами, также поставляемыми по лизинговым схемам.

Схема финансового лизинга в настоящее время является единственным оптимальным способом сохранить потенциал отечественной авиационной промышленности, а также дает возможность авиаперевозчикам обновить авиационный парк новыми самолетами, соответствующими всем международным требованиям, и по своему техническому уровню не уступающим Boeing и Airbus. Кроме того, лизинговые схемы позволяют привлечь оборотные средства в авиационную промышленность, что необходимо для строительства новых самолётов, а также создают эффективный механизм реализации построенных воздушных судов. Банки же получают возможность на выгодных условиях разместить свои кредитные портфели.

Началом нынешнего этапа в развитии авиационного лизинга в стране считается совещание, которое состоялось 29 декабря 1999г. под руководством Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина. На этом совещании рассматривался вопрос о мерах государственной поддержки инвестиций для кредитования приоритетных программ гражданского авиастроения и судостроения.

В дальнейшем была отмечена необходимость оказания государственной поддержки лизинговым проектам новых отечественных самолётов в виде компенсации части затрат на уплату процентов по банковским кредитам, выдаваемым лизинговым компаниям, а также участия государства в уставном капитале этих компаний.

Профильные министерства в июле-августе 2001 года организовали и провели конкурс по отбору лизинговых компаний, а также инвестиционных проектов лизинга новых воздушных судов типа Ил-96 и Ту-204(214).

Победителями конкурса стали лизинговые компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) и ОАО "Финансовая лизинговая компания" (ФЛК), представившие проект лизинга самолётов Ил-96 с государственной поддержкой в форме покупки государством пакета акций ИФК на сумму 80 млн. долларов США и проектом лизинга самолётов Ту-214 с государственной поддержкой в форме покупки государством пакета акций на сумму 52,5 млн.долларов США соответственно.

В дальнейшем для оплаты доли государства в уставных капиталах ИФК и ФЛК было предусмотрено выделение средств в объеме 1,0 и 2,5 млрд. рублей соответственно. Кроме того, федеральным бюджетом 2002 года было предусмотрено возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей за самолеты, получаемые от российских лизинговых компаний, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских банках на приобретение отечественных воздушных судов в сумме до 500 млн.рублей.

В 2001-2002 годах из федерального бюджета были выделены средства на увеличение уставных капиталов ИФК и ФЛК с оформлением участия в них Российской Федерации. В соответствии с принятыми решениями на увеличение уставных капиталов лизинговых компаний было направлено более 3,2 млрд. рублей, в том числе ИФК – 1,65 млрд.рублей, ФЛК – 1,57 млрд.рублей. В настоящее время Российской Федерации принадлежит 58% акций ОАО "Финансовая лизинговая компания" и 28% акций ОАО "Ильюшин Финанс Ко". С учетом пакета акций, принадлежащего Внешэкономбанку в размере 18% государство в настоящее время контролирует 46 % акций ОАО "Ильюшин Финанс Ко".

Следующим шагом по поддержке отечественного авиапрома стало решение о порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда, получаемые от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов.

В 2002 г. суммарный объем выплаченных субсидий составил 97,8 млн. рублей. В частности, авиакомпании "Дальавиа" был субсидирован лизинг 2-х самолетов Ту-214 на сумму 53,6 млн. руб., авиакомпании "Красноярские авиалинии" - лизинг 2-х самолетов Ту-204 на сумму 26,4 млн. руб. и авиакомпании "Кавминводыавиа" - лизинг самолетов Ту-204 – 9,1 млн. руб.

В 2003 году авиакомпаниями России приобретено 19 новых воздушных судов отечественного производства, в том числе 3 самолета Ту-214, и по одному Ту-204, Ту-154М, Як-42Д. К сведению, в 2002 году авиаперевозчики приобрели 12 воздушных судов.

Для оказания государственной поддержки авиакомпаниям, приобретающим отечественную авиатехнику, был разработан и внедрен механизм субсидирования на конкурсной основе части процентной ставки по банковским кредитам и лизинговым платежам. В 2003 году конкурс выиграли авиакомпании ФГУП "Дальавиа" (лизинг трех самолетов Ту-214) и ОАО "Красноярские авиалинии" (лизинг трех самолетов Ту-204-100).

В 2003 году "Финансовая лизинговая компания" поставила в лизинг три самолета Ту-214, "Ильюшин Финанс Ко" – самолет Ту-204. Также в 2003 году был подписан договор на изготовление первых двух самолетов Ту-204-300 между ИФК и ЗАО "Авиастар-СП" (срок поставки в 2004-2005гг). ИФК также заключила контракты с ОАО "Аэрофлот" на поставку 6 самолетов Ил-96-300 в 2005-2006 гг. и с ОАО "Красноярские авиалинии" на поставку двух самолетов Ил-96-300 в 2004 г.

ОАО "Финансовая лизинговая компания" заключила договора с ФГУП "КАПО" и авиакомпанией "Дальавиа" на постройку и передачу в лизинг в 2004 году трех самолетов Ту-214. Прорабатываются варианты финансирования постройки следующих пяти самолетов Ту-214, готовятся к реализации проекты лизинга самолетов Ту-204-100, Ту-204-300 и других воздушных судов.

На сегодняшний день обе лизинговые компании, которым была оказана государственная поддержка - ОАО "Ильюшин Финанс Ко" и ОАО "Финансовая лизинговая компания", находятся на этапе практической реализации проектов лизинга отечественных воздушных судов.

Министерство промышленности и энергетики Российской Федерации (Минпромэнерго России) является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции в области развития авиационной техники.

Как считает директор Департамента ОПК Минпромэнерго России Юрий Коптев, для развития лизинга авиационной техники, необходима разработка поправок к ряду законов Российской Федерации, с принятием которых самолеты смогут стать объектами залога под кредиты банков. В настоящее время такая процедура недоступна заемщикам. Также необходимо упрощение административных процедур и снижение ставок нотариального оформления залога. Сегодня эта ставка составляет 1,5% от суммы сделки и ее необходимо снизить, по меньшей мере, на два порядка.

В качестве форм государственной поддержки авиационного лизинга планируется использовать увеличение уставного капитала ИФК и ФЛК, субсидирование лизинговым компаниям и авиакомпаниям части затрат по лизинговым платежам и выплате процентов по кредитам на приобретение самолетов отечественного производства, а также государственные гарантии под привлеченные финансовые средства. Соответствующие затраты предусмотрены в федеральном бюджете на 2004 год, причем планируется, что в последующие годы объем средств, направляемых на государственную поддержку программы лизинга авиатехники будет устанавливаться с учетом увеличения численности вводимых в строй самолетов.

В качестве основной меры государственной поддержки авиастроения и процесса технического перевооружения парка воздушных судов отечественных авиакомпаний предлагается разработать механизм формирования долгосрочного заказа новых отечественных самолетов для нужд гражданской авиации путем увеличения объемов уставных капиталов ОАО ИФК и ОАО ФЛК. Увеличение капитала лизинговых компаний позволит им стабильно работать без дополнительного бюджетного финансирования на возвратных лизинговых платежах, а практики предоставления субсидированных кредитов распространится на все вовлеченные в программу развития отечественного авиапрома стороны: хозяйствующие субъекты гражданской авиации, авиализинговые компании и предприятия авиационной промышленности.

Российская авиационная промышленность способна удовлетворить спрос на рынке гражданских магистральных и региональных самолетов. Тем более, что спрос на продукцию авиастроителей есть, но не всегда возможности авиаперевозчиков соответствуют их потребностям.

Пресс-служба Минпромэнерго России

Все новости  |  Подписка на новости  |  Добавить свою новость